El cotxe de joguina en el qual circulava la població japonesa després de la II Guerra Mundial

Anonim

Temps de lectura 4 minuts

El Subaru 360 compleix 60 anys. Va ser el primer model que va fer la companyia nipona i, malgrat la seva humilitat, va resultar decisiu per a la reconstrucció nacional després de la contesa. Va deixar de fabricar-se en 1971 però segueix molt present en la memòria de país … i dels col·leccionistes.

Després de la fi de la 2a Guerra Mundial la indústria de l'motor japonesa va buscar per tots els mitjans enganxar un bon accelerada, conscient que el transport seria un dels pilars fonamentals per a la reconstrucció de país.

Amb aquest objectiu es va materialitzar la unió de cinc importants armadores que van acabar conformant el consorci conegut com Fuji Heavy industries LTD of Japan i un dels seus resultats més destacats va ser la creació de la companyia subsidiària fabricant d'automòbils Subaru, fundada el 1953. El significat de la paraula "Subaru" en japonès és "Les Plèiades", una constel·lació de cinc estrelles que, lògicament, al·ludeix a aquelles cinc empreses fundadores de l'consorci.

El Subaru 360: un diminuto utilitario con aspecto de juguete

© Subaru

El 1958 va veure la llum el primer model de passatgers per part de Subaru. Es tractava de l'360 que es presentava en tres variants diferents: sedán i convertible de dues portes i wagon de tres portes i els tres tenien en comú les seves petites dimensions. Un diminut utilitari amb aspecte de joguina que prenia el seu nom dels 356 cc. que marcaven la limitació fiscal amb que comptava la seva enginyeria i que canviaria per sempre la forma d'entendre els desplaçaments per part de la població nipona.

El vehicle va estar a la venda des d'aquest 1958-1971 i va ser el germen d'un altre model emblemàtic per a la marca: el Subaru Summe, també conegut com Combi, Libero o Diumenge. Tenia un motor de 3 cilindres 1.0 o 1.2, amb tracció a les 4 rodes opcional.

El 1961, partint de l'motor de l'360, la marca va llançar una pickup i una furgoneta que van tenir una enorme acceptació entre els comerciants, ja que els garantia rapidesa transportant una considerable càrrega i circular per carrers estrets amb un reduït consum de combustible.

Así era por dentro el Subaru 360

Així era per dins el Subaru 360 © Subaru

Contemplar a dia d'avui aquest cotxe de joguina provoca un somriure de tendresa, ja que resulta impossible comparar-lo amb un dels cotxes en fabricació actualment per part de Subaru però, tal com reconeixen des de la marca, "sense ell no haguéssim arribat a el punt en què estem avui. va ser la nostra primera vegada, el nostre primer somni i el nostre primer viatge a la carretera. Vindrien molts més, i molt millors. Però ja se sap, per ser gran, ¡primer cal ser petit! ".

El Subaru 360 cumple 60 años

El Subaru 360 compleix 60 anys © Subaru

Posem-nos en situació per entendre com el Subaru 360 responia a les necessitats de moment: passada la 2a Guerra Mundial els japonesos només tenien pressupost per adquirir una motocicleta però no podien enfrontar-se a la compra d'un utilitari de grans dimensions. Per aquest motiu, i amb intenció de motoritzar a la població, el govern japonès va crear una categoria fiscal de vehicles coneguda com Kei Car.

Entre altres regulacions, aquests cotxes estaven exempts de la necessitat de l'certificat per aparcar i, per tant, a més d'emprar per viatjar còmodament per la ciutat, p odien servir també per agilitzar la mobilitat dels comerços locals. D'aquí la seva mida i les característiques de l'motor.

El Subaru 360 el permaneció como el favorito de los japoneses, llegando a conocerse como el

El Subaru 360 el va romandre com el favorit dels japonesos, arribant a conèixer-se com el "cotxe de poble" © Subaru

El seu pes rondava els 550 kg. i comptava amb una transmissió manual de 3 velocitats, arribant als 95 km / h, encara que per arribar als 80 km / h. trigava uns 37 segons. Es va fabricar amb carrosseria monocasc (ara és l'habitual, però en aquella època pocs models el tenien) i un tren de propulsió exclusiu.

Se li va col·locar un motor refrigerat per aire, de dos cilindres i dos temps que estava situat a la part de darrere. Per posar en funcionament aquell motor, calia que l'oli fos premesclat amb gas, així que els enginyers i dissenyadors van haver de posar-li creativitat a l'assumpte. En els primers anys, la tapa de l'tanc de combustible servia també com tassa per mesurar i així es va mantenir fins a 1964, quan Subaru va inventar el sistema de lubricació S ubarumatic, que proporcionava la barreja automàtica.

La memoria nunca dirá adiós al Subaru 360.

La memòria mai dirà adéu a l'Subaru 360 © Subaru

A més de el model original 360, es van anar incorporant nous dissenys a la gamma com un Subaru 360 descapotable i 2 models esportius: el Subaru Young S, amb un motor EK32 F lleugerament millorat respecte a l'Subaru 360, 4 marxes, seients de cub i un sostre amb disseny a ratlles en blanc i negre. i el Subaru Young SS, que comptava amb les millores de l'Subaru Young S, però el motor EK32 S tenia cilindres cromats i carburador de doble cos Mikuni Solex que arribava als 100 cavalls de potència de frenada per litre.

En qualsevol cas, va ser el Subaru 360 el qual romandria com el favorit dels japonesos, arribant a conèixer-se com el "cotxe de poble". La seva grandària, funcionalitat i accessibilitat el van convertir en un dels cotxes més populars, com demostren les xifres, ja que en total, entre 1958 i 1971 es van comercialitzar 392.000 unitats, arribant-se a exportar amb molt èxit a EE. UU., On es van vendre 10.000 unitats i avui és un model molt cotitzat entre els col·leccionistes.

Per fer-nos una idea del seu gran calat popular, el Subaru 360 apareix en videojocs de carreres com Gran Turisme o Acte Modellista, així com en sèries japoneses d'anime com Pokémon o GetBackers. De manera que arriba a sexagenari convertit en un model icònic per la seva senzillesa, la seva funcionalitat i el seu disseny que, a ulls d'avui, resulta tan irresistiblement retro. Feliç aniversari!