Guia d'ús i gaudi de l'circuit urbà de Mònaco ¡amb el teu cotxe!

Anonim

Temps de lectura 5 minuts

En els primers anys de segle XX, quan les carreres d'automòbils eren cosa dels gentleman drivers, és a dir, dels únics que podien comprar-se un cotxe, la majoria dels circuits eren urbans.

Els carrers de Madrid, Barcelona, l'Havana, Buenos Aires, Le Mans o Monza eren la pista on aquells intrèpids pilots es jugaven la vida cada diumenge.

Només un dels històrics circuits urbans de la Fórmula 1 sobreviu en actiu, el de Mònaco (Montecarlo). Els monoplaces rugeixen pels estrets carrers de centre de l'principat, on la resta de l'any es poden veure encallats als Rolls Royce, Ferrari, Bentley o Maserati dels acaudalaros residents d'aquest minúscul país.

Gran Premio de Mónaco

Stirling Moss conduint el Maserati 250F en 1956 © Getty Images

L'origen d'aquest Gran Premi es remunta a 1929 i va ser una iniciativa de l'Automobile Club de Monaco i del seu comissari general, Anthony Noghés.

El primer intent va ser rebutjat per la qual cosa ara es coneix com a Federació Internacional d'Automobilisme (FIA) perquè van presentar una cursa que se sortia de l'petit territori, així que es van muntar un circuit aprofitant literalment els carrers de l'única ciutat de país, Mònaco.

El que llavors podia tenir certa gràcia perquè el primer guanyador, un Bugatti, va córrer una velocitat mitjana de 80 km / h, avui és un espectacle únic on es barregen el glamour, el luxe i la Costa Blava amb la velocitat i l'olor a frens i goma cremada.

Tradicionalment el Gran Premi de Mònaco de F1 es celebrava el dia de l'Ascensió, al maig, però últimament per motius logístics i de calendari es corre en una data pròxima a aquesta celebració. Aquest any serà de l'24, 26 i 27.

Monaco Senna

El desaparegut Ayrton Senna conduint al circuit urbà de Mònaco © Getty Images

UNA CARRERA PECULIAR

Aquest Gran Premi està ple de peculiaritats, per exemple, els entrenaments lliures es realitzen el dijous, en lloc de divendres i la carreta té només 270 km, en lloc dels 300 habituals.

I els organitzadors no paguen un cànon per formar part de l'Campionat Mundial, en teoria pel seu caràcter històric (Mònaco acull ininterrompudament la F1 des de 1955), però possiblement també imfluyen les bones condicions fiscals que ofereix el Principat a molts dels protagonistes de l'Circ de la F1.

També va ser on per primera vegada, el 1933, l'ordre de la graella de sortida es va establir pels temps de la classificació. Que fins llavors es feia per sorteig. Té el revolt més lent de l'campionat, es gestiona a 50 km / h, que es diu corba Loews, encara que està davant de l'hotel Faimont.

Aquest és l'últim gir abans d'entrar al túnel que té sobre l'hotel. I potser el més destacat és que els avançaments són gairebé impossibles.

Tots els anys parells se celebra també uns dies abans el Grand Prix de Monaco Historique, aquest any serà de l'11 a l'13 de maig. Una prova en la qual participen vehicles històrics en diferents categories i que serveix per testar que tot està perfecte per a la F1.

Curva Mónaco

La corba Loews és la més lenta de l'campionat i es gestiona a 50 km / h © Getty Images

TRANSFORMACIÓ URBANA

Mònaco pateix una transformació radical per a la seva Gran Premi. Els carrers es flanquegen amb tanques i barreres de seguretat, es tallen les vies que desemboquen en el circuit, es munten grades i tots els preus pugen fins a l'estratosfera.

La línia de sortida, la meta i la recta principal està sobre el Boulevar Albert I, davant el port antic, o Port Hercule, en què els dies de la carrera estan amarrats els iots més luxosos de l'món perquè des d'ells es pot veure una part de l'recorregut.

En aquest bulevard es col·loquen també els boxs i el podi, però com és una via estreta i no hi ha espai més que per col·locar tot en línia, el guanyador ha de donar una carrereta per arribar a recollir el seu premi.

Yates Mónaco

Yattes vs. Graderia al Gran Premi de Mònaco © Getty Images

Si volem reproduir el recorregut de la cursa hem de fer una corba per sobre de Santa Devota, una petita capella sota una penya que acull la patrona de al Principat. En aquesta corba alguns anys s'han registrat aparatosos accidents.

Molt a prop d'aquí, sobre la Rue Grimaldi hi ha la botiga oficial de l'Automobile Club de Monaco, visita imprescindible per als amants de l'automòbil i al número 15 de la mateixa rue, la Boutique Formule 1, especialitzada en miniatures de cotxes.

Casino de Mónaco

El Casino de Mònaco, on es troba la corba Massenet © Getty Images

FINS AL CASINO

El circuit ascendeix després per la Avenue d'Ostende i l'Avenue de Montecarlo cap a la plaça de l'Casino, on cal traçar la corba Massenet que es fa donant gas a fons i amb els cotxes fregant els guarda-rails.

Aquí a prop hi ha les botigues de les marques més luxoses, als Jardins de l'Casino, davant d'un balcó que mira a la mar. Després d'un parell de girs per vorejar la plaça, ens enfrontem a la corba de l'Fairmont en pujada, una forqueta difícil de traçar.

Un parell de corbes més i vam entrar al túnel que amb un suau descens ens porta fins al port. El Quai des Etats Unis voreja el mar i la zona d'amarratges, esquivant la piscina municipal, que ha robat el seu espai a la mar i gira bruscament a la dreta per afrontar de nou la recta principal.

Els pilots de F1 fan aquest recorregut 78 vegades i arriben a una velocitat punta de fins a 295 km / h.

Maserati Mónaco

René Dreyfus a l'volant del seu Maserati © Maserati

Pujades, baixades, revolts tancats i unes vistes espectaculars marquen el camí per als que no estem pressionats per la velocitat. Al llarg de tot el recorregut es poden veure a l'asfalt els buits per plantar els pals de les tanques que delimiten els que es converteix en pista en els dies de carreres.

Fora de la temporada de curses, al gener se celebra també en Rallye de Monte-Carlo, durant el qual l'oferta hotelera se situa en preus més raonables.

A Mònaco hi ha multitud d'hotels per a tots els gustos, però dues bones recomanacions poden ser el Columbus Monte-Carlo, que el 2001 va inaugurar el pilot de F1 David Coulthard i que té unes impressionants vistes, o la Muntanya-Carlo Bay Hotel, també davant de la mar i amb una enorme piscina amb fons de sorra blanca perquè en aquest petit país tampoc hi ha platges.

Mónaco

Michael Schumacher a l'volants de el monoplaça de Fórmula 1 © Getty Images

LITERATURA A 300 KM / H

Jo Mato, de l'multifacètic autor italià Giorgio Faletti, arrenca amb uns assassinats en el Gran Premi de F1 de Montecarlo i es desenvolupa amb una trepidant investigació a Mònaco i els seus voltants.

Viatge a centre de la Fórmula 1, de Carlos Miquel, és una col·lecció d'anècdotes per als apassionats i els curiosos i en Grand Prix El Corredor, de Hans Ruesch, que va ser pilot dels anys 30 als 50 de segle XX, un pilot explica la seva vida en l'època quan tota la F1 es competia en circuits urbans.

Mónaco

Pots recórrer-ho tot l'any (excepte els dies de cursa) © Getty Images

Montecarlo alt=

La mar i l'asfalt t'esperen a Montecarlo! © Ferrari